11月份以来，中国企业出口到欧美等国的货物数量急剧上升，然而，和往年不同的情况是，今年不仅订舱困难，集装箱数量短缺更是成为一大难题。据央视新闻报道，由于目前全球性疫情影响所造成的出口物流困境，有一些贸易公司和工厂的仓库挤压了大批货物等待出口，这种形势给相关企业的仓储和资金链造成重大影响。
8月份开，北半球国家逐渐进入秋冬季节，全球性疫情复燃。从9月份的订舱困难到如今的集装箱急剧短缺，给企业出口造成极大的麻烦。据《TheMaritimeExecutive》文章披露，下一个遭遇集装箱数量短缺危机的国家将会是印度。造成目前这种现象的共通原因之一是这些以出口贸易为主的国家在此次疫情期间进口量低（lowimports）于往常,导致全球性集装箱物流循环系统出现问题。
较低的进口量自然意味着进入该国的集装箱数量减少。另一方面，印度的出口正在缓慢恢复到疫情前的水平。
从数量上看，印度的出口在7月至10月增长了24％，而进口则比上一年下降了28％。据该国集装箱运输协会称，这迫使曾经从印度运出空集装箱的公司将其运回该国，然后将其运往工厂所在地的内陆。
结果是：几乎所有路线的费用都增加了两倍。VimalAgro在英国的货运成本翻了一番，达到每标准箱（TEU）美元，而在澳大利亚，运费上涨了三倍，达到美元。另一家公司-CapitalVentures，目前在新加坡为每标箱（TEU）支付美元（正常价格为20美元），在迪拜为每标准箱(TEU)支付美元（而不是之前的美元）。
目前，印度的集装箱等待时间为两周以上，而通常为1-2天。为了应对持续的危机，印度*府要求航运公司确保每周有,个可用集装箱的容量。
由于亚洲地区集装箱运输的短缺，从中国到东南亚的集装箱运输价格正在飙升，这是集装箱分布不均以满足亚洲到欧洲和美国不断增长的运输需求的结果。
集装箱运价，包括欧洲和美国的运价，很可能会保持在较高水平，因为要解决短缺问题还需要一段时间。
根据上海航运交易所发布的数据，截至11月中旬，从上海向新加坡运送20英尺集装箱的成本约为美元，较一个月前的美元上涨了％。集装箱运价一直保持相对稳定，因为这是一条充满小型集装箱船的航线。
新加坡是欧洲，中东和东亚的贸易枢纽，运营商将从中国和东南亚来的货物经此再运输到世界其它地方。作为枢纽，随着欧洲和美国的运输量不断增加，新加坡的运输需求也在不断增长。
根据美国贸易数据库提供商DescartesDatamyne汇编的数据，十月份，从亚洲到美国的海运集装箱运输量创下历史新高，比去年同期增长了23.3％。自7月以来，从上海向美国运送40英尺集装箱的成本也一直保持在美元的历史最高水平。
随着家具和家电销售的增长，“零售商似乎正在增加库存以应对COVID-19疫情的再次出现，”东京拓殖大学教授松田琢磨说（TakumaMatsuda,professoratTakushokuUniversityinTokyo）。
运往美国的货物激增导致美国海湾地区的集装箱船拥堵，并引起卸货延迟。上海到东南亚的运输空间不足，因为集装箱船和航空集装箱无法返回亚洲。
通常，在美国年终购物季节开始之前，从8月到10月，集装箱运输量趋于上升，此后趋于平稳。但是今年11月的流量一直保持在较高水平。
一家行业领先的集装箱船运营商代表说：“在11月中旬我从未见过如此大的需求。”“我们已经被迫使用原本应在一般情况下丢弃的旧集装箱。”
从中国运到欧洲的20英尺集装箱的成本在一个月内也上涨了49.5％，至美元。集装箱船公司的一位代表说，所有航线的集装箱运输率都保持在创纪录的高位，但是“许多货主甚至希望以高于常规现货价格的溢价来运输货物。”美国活跃的集装箱需求正在影响全球集装箱运输成本。
由于需求旺盛，持续高昂的运费来源于中国原产地的空集装箱的严重短缺。承运人急于回程空货（backhaulempties）的举动导致美国联邦海事委员会（FMC）以及韩国当局进行了更多的干预。
设备短缺也助长了其他航线的运价上涨，因为亚洲-地中海运价上涨了12％，亚-欧运价上涨了8％，均达到了2,美元/FEU以上的多年高点。
中国-美国西海岸价格上涨1％至$3,/FEU。这个比率比去年同期高出％。
中国-美国东海岸价格保持不变，为$4,/FEU，比去年同星期的价格高出85％。
（以上数据截至11月18日）
尽管需求仍在激增，但海运承运人拒绝在中美航线上实行月中费率上调。自上一次重大GRI以来，本周已经过去了两个月，而且-并非巧合的-因为中国监管机构不鼓励承运人对本已很高的费率进行进一步的调整。
FMC已收到投诉，承运人故意拒绝将美国出口货物运往中国，以支持将空集装箱更快地运回中国。FMC还被请求暂停扣押和滞期费（承运人为加快空集装箱的归还而收取的费用），以免由于拥挤和延误而使托运人和卡车司机无法控制。
韩国*府也已采取措施进行干预，要求承运商在其运价攀升的贸易航线上增加运力，并劝阻承运人跳过停靠港口，将设备分配给利润更高的跨太平洋航线。
德国报纸《明镜周刊》（DerSpiegel）在12月3日报道说，由于Covid-19疫情大流行，全球航运价格在年变成了一场噩梦。12月份的运输成本达到了历史最高水平。中国是这种情况最严重的受害者之一。中欧之间的运输成本突然暴涨。
在采取缓解措施后，中国成为率先重启经济的国家之一，其经济已经反弹，并且其出口也猛增。但是其它地区的封锁措施导致集装箱返回亚洲的延误。
罗尔夫·哈本·詹森（RolfHabbenJansen）表示：“我们几乎无法接触到集装箱，而货船也几乎一样难找到。我们惊讶地发现短缺变得如此严重。我认为没有人看到这种情况的到来，”德国最大的货运公司Hapag-Lloyd的首席执行官。在中国和欧洲之间运营的货运公司已将其所有货船全部装满。每个集装箱的运输成本已经翻了一番。所有的货船在12月份已经被预定。Hapag-Lloyd赫伯罗特在年前9个月的利润增长了85％。运输量在今年最后一个季度可能仍将保持同样的水平。
俄罗斯报纸《生意人报》（Kommersant）12月3日报道说，中俄之间的运输成本也有所增加。每个运输集装箱的价格上涨了近五倍，在某些情况下也上涨了近十倍。一些海外进口商已停止从中国订购。根据俄罗斯媒体的说法，价格上涨是多种因素共同作用的结果，但主要因素之一是Covid-19疫情爆发，而另一个因素是年底的节假日时期。一位俄罗斯进出口贸易商表示，中国集装箱短缺是太平洋和南亚生产商与北美和欧盟消费者之间贸易不平衡的结果。中国已停止从美国进口大量商业产品，但美国继续进口大量中国产品。从中国运往美国的运输集装箱的退货数量不相同。
俄罗斯运输公司VIGTrans的创始人表示，从北美到亚洲的运输集装箱数量在今年的前9个月下降了14％，而相反方向的集装箱增长了12％。Kommersant还引述了市场专家的预测，他们预测，明年1月将有大量的集装箱返回中国。也许价格会再次下降。
自Covid-19爆发以来，全球航运业似乎出现了两极分化。一方面，船运集装箱短缺，价格上涨，另一方面，全球许多港口都挤满了船运集装箱。情况仍然不确定，只有供求关系的发展才能为明年的市场情况提供明确的依据。
结语
年底集装箱短缺已成为物流行业中的严重问题。这个问题不仅与物流业有关，它还影响制造商，贸易公司和零售企业。集装箱短缺的原因是什么？为什么出口商无法获得舱位？
目前来，主要航线（中-美跨太平洋航线）当前集装箱短缺问题的原因包括以下各方面内容：
1，由于Covid-19全球性疫情影响，放慢了货物装卸，因此，集装箱短缺的主要原因之一是Covid-19。
从年初开始，冠状病*在全球范围内肆虐，然后，从年3月至年4月，许多国家进入封锁状态。当进入隔离或封锁状态时，人们的经济活动受到了限制，这也影响了在外面工作的操作人员。港口工人的数量减少，这导致货物装卸速度降低。
另外，一些工厂暂时关闭，导致大量集装箱停在港口。
2，航运公司在各个航线减少船只。
由于货物的流动受到限制，航运公司减少了船舶数量以稳定成本。如果在没有货物的情况下继续运送船只，航运公司将蒙受损失。因此，他们减少了维持海上货运的船只数量。在此期间，由于这种船只数量的控制，空运增加了很多，但海运却保持稳定。
3，中国——从Covid-19早期恢复。
大多数国家从4月到6月限制经济活动。从七月开始，我们可以看到世界经济活动开始恢复。由于*府提供的大力支持，中国工厂得以尽早恢复生产。当中国工厂开始生产时，重启出口贸易。欧美日等发达国家增加了来自中国的出口。中国能够管理疫情，并且能够比其它国家更早地在工厂重新开始生产。这鼓励了其它国家尝试在中国进口产品，从而增加了从中国的出口。
4，北美圣诞节订单的影响。
通常，从9月开始，大量货物会被送往北美进行圣诞节业务。大量货物从中国运到北美。每月大约有,个20英尺集装箱从中国运到北美。
5，中国的十一国庆长假。
这导致很多出口商试图在假期开始之前出口货物。这也大大增加了从中国的出口量。
6，无法退回空集装箱。
由于航运公司减少了船只数量，因此无法收集空的集装箱。一些航运公司正在试图控制其它国家出口到中国的集装箱数量。为了解决集装箱短缺的问题，航运公司正在减少闲暇时间和滞留时间。例如，一些航运公司将其在日本的休假时间从14天减少到7天，他们建立了一个快速收集集装箱，卸货并退还集装箱的系统。
7，北美缺乏人力和卡车。
在北美，工人在港口收集集装箱并将其运入内陆，但是，集装箱不会长时间返回，因为缺少卡车司机。
延误的原因是：（1）收货人的人手不足，难以短时间卸货。而且，由于驾驶员短缺，这意味着他们无法迅速将空集装箱带回。（2）缺少用于从港口收集集装箱的卡车，如果没有足够的卡车，集装箱无法被移动。（3）由于以上原因，更多的集装箱停在港口。（4）通常需要1-2天就能归还空的集装箱和卡车，但是目前它们可能一周都不会退回。（5）这些问题反复发生，使局势恶化。在一项调查中，延迟的原因被解释为缺少司机和卡车。这导致他们在船抵达两周后才收取集装箱。
8，大幅增加海运成本。
北美的海运成本急剧增加。到洛杉矶港的正常海运费用，即40英尺集装箱的费用通常不超过0美元。但是目前，一些航运公司已将收费提高到近4美元。一些运输公司参与了此次价格战。年，类似这种情况导致韩国一家主要的航运公司申请破产。由于缺乏集装箱，可以理解这是他们增加了海运费的原因之一。
9，什么时候会解决目前这种困境？
据媒体报道，这一问题将在明年二月或三月解决。但是，目前不确定它什么时候结束。
根据Covid-19全球性影响趋势，它可能会进一步减慢货物装卸速度。每个因素都使情况变得更糟，并导致严重缺乏集装箱。在目前这种疫情时代，也是第一次遇到集装箱运输受到如此严重的影响。因此，很难进行预测，暂时看不到隧道的尽头。
总之，希望一切尽快好转!
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